La Maserati ha realizzato una vettura Gran Turismo stradale chiamata MC12 dalla quale è stata derivata una versione adatta alle competizioni GT. Dopo 37 anni dall’ultima vittoria in un campionato internazionale (1967, Cooper Maserati F1, Gran Premio del Sud Africa) il Tridente torna sulle piste.
Il progetto è stato realizzato avvalendosi del patrimonio di know how e di eccellenza tecnologica del Gruppo Ferrari Maserati e il suo stile è frutto di una idea di Giugiaro sviluppata dai tecnici Maserati in galleria del vento, con il fondamentale contributo stilistico di Frank Stephenson, responsabile del concept design del Gruppo Ferrari Maserati. La nuova vettura verrà posta in commercio dopo l’estate nella versione omologata Europa.
Studiata per un impiego stradale di alto livello, supera i 330 km l’ora di velocità massima con una accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi. La MC12 ha un comportamento stradale facile e piacevole, oltre che estremamente brillante. La guidabilità è dolce e fluida pur con tutte le potenzialità di una vettura dalle elevate qualità sportive.
Questo nuovo modello sancisce definitivamente il ritorno della Maserati alle gare, dopo il recente debutto, alla 24 Ore di Daytona negli Stati Uniti, della Trofeo Light, ispirata alla vettura protagonista della serie monomarca. Il Reparto Corse Maserati, con la direzione tecnica dell’ingegner Giorgio Ascanelli, ne sta curandolo sviluppo, nel rispetto dei regolamenti definiti per i campionati internazionali.
Nella versione clienti per uso stradale la MC12 viene proposta esclusivamente in livrea bianco blu: un richiamo alla tradizione del Tridente. Bianco e blu sono infatti i colori della Scuderia statunitense Camoradi (Casner Motor Racing Division) che fece correre le famose Maserati Tipo 60-61 «Birdcage» agli inizi degli anni ‘60 utilizzando come pilota di punta Stirling Moss. Della MC12 verranno prodotti una trentina di esemplari, 25 dei quali destinati all’uso stradale. Una seconda serie di 25 esemplari destinati alla clientela è prevista per il 2005.

da   www.maseraticorse.it

30/08/2004 - Modena - Presentate le 25 MC12 stradali

Alla presenza dei piloti e del management Maserati, sono state presentate alla FIA (Federation Internationale Automobile) le 25 MC12 stradali destinate ai clienti, affiancate da tre modelli da competizione: quello esposto lo scorso marzo al Salone di Ginevra e i due esemplari che debutteranno domenica a Imola, schierati dal team AF Corse.

Per Maserati torna ad aprirsi un capitolo importante della propria storia. I successi nelle corse, spesso frutto di una costante capacità d’innovare, hanno contribuito a creare la leggenda del marchio del Tridente. Ricordiamo la vittoria di Juan Manuel Fangio nel Campionato Mondiale di F.1 nel 1957 con la 250 F, vettura che già nel '54 contribuì alla conquista del titolo iridato da parte del fuoriclasse argentino. L'ultimo successo, dopo il ritiro ufficiale dall'attività sportiva avvenuto proprio alla fine del '57, è stato ottenuto nel 1967 (GP del Sud Africa di F.1, pilota Pedro Rodriguez, monoposto Cooper-Maserati 12 cilindri). Nel settore Sport spiccano i primi posti nella Targa Florio e nelle 1000 km di Buenos Aires e del Nürburgring. Importantissimo nella storia del Tridente anche il duplice trionfo di Wilbur Shaw con la 8CTF nella 500 Miglia di Indianapolis (1939-1940).

Dopo la presentazione Martin Leach (Amministratore Delegato Maserati) ha dichiarato che "… la storia della Maserati è un concentrato di successi sportivi, di automobili splendide e affascinanti e di clienti esclusivi. Abbiamo completato la serie delle 25 MC12 stradali, pronte per essere consegnate ai clienti, e approntato le vetture da corsa con le quali torniamo a disputare un campionato internazionale. E’ per noi, quindi, un momento storico importante".

Concetto ribadito da Claudio Berro (Direttore Maserati Corse): "E’ un momento emozionante: rappresenta il ritorno di una grande Casa nel mondo delle competizioni dopo trent’anni. Tutte le vetture sono state completate e deliberate, pertanto ora spetta alla pista emettere il suo verdetto. Noi crediamo di aver lavorato bene in questi due anni".

Dal punto di vista tecnico Giorgio Ascanelli (Direttore Tecnico Maserati Corse) ha spiegato che "… la versione corsa è stata derivata dal modello stradale della MC12, con un occhio alle prestazioni ed un occhio ai costi. Vorremmo fornire ai nostri futuri clienti una vettura facile da gestire, dalle ottime prestazioni e con una buona affidabilità".

L'atmosfera nel team è serena. I piloti sono ottimisti. Per Andrea Bertolini "… la versione stradale e quella da corsa sono macchine molto simili. La MC12 è molto facile da utilizzare e permette di raggiungere agevolmente il limite. Con Mika Salo ci troveremo molto bene. Abbiamo eseguito gli ultimi tre test insieme e oltretutto forniamo ai tecnici indicazioni simili sul comportamento della vettura".

E' della stessa opinione anche il pilota finlandese Mika Salo: "E' un momento unico, eccitante. Abbiamo provato molto e penso che dovremmo essere pronti per la gara. La macchina è molto comoda da guidare, molto ben bilanciata, soprattutto con assetto per long run".

La seconda coppia è formata da Johhny Herbert e Fabrizio De Simone. "Sono davvero soddisfatto - afferma il pilota inglese - perché l'accordo è stato siglato da pochi giorni e il primo test al Mugello è stato molto positivo. La MC12 è una vettura piacevole da guidare. Il comfort è molto importante in gare di questo tipo. La vettura deve essere regolata in maniera ideale per due piloti diversi e io penso sia stata trovata la combinazione perfetta".

Sulla stessa lunghezza d'onda anche il compagno di vettura: "La prima sensazione è che la MC12 sia una macchina estremamente precisa e molto sincera. Quello che ho potuto scoprire è che è facile instaurare il feeling giusto con questa vettura. E' eccezionale da guidare".

da   www.maseraticorse.it

CARATTERISTICHE TECNICHE (dichiarate dal costruttore)

Carrozzeria tipo Roadster con tettuccio rigido asportabile, due posti, motore posteriore-centrale, trazione posteriore.

TELAIO
Scocca portante in carbonio e honeycomb di nomex con strutture anteriori e posteriori in alluminio

SOSPENSIONI
Anteriori: a quadrilateri articolati con schema push-rod; ammortizzatori monotaratura e molle elicoidali coassiali. Posteriori: a quadrilateri articolati con schema push-rod; ammortizzatori monotaratura e molle elicoidali coassiali.
Cerchi 19" in lega leggera; anteriori 9J x 19, posteriori 13J x 19.
Pneumatici anteriori 245/35 ZR19, posteriori 345/35 ZR 19.

FRENI
Impianto Brembo a quattro dischi autoventilanti e forati. Anteriori 380 mm x 34 mm, posteriori 335 mm x 32 mm; pinze in lega leggera a sei pistoni anteriori e quattro posteriori a diametro differenziato. Materiale d'attrito pastiglie: Pagid RS 4.2.1.
Sistema antibloccaggio ABS Bosch 5.3. Ripartitore frenata a controllo elettronico (EBD).

TRASMISSIONE
Cambio longitudinale posteriore rigidamente collegato al motore.
Trasmissione meccanica a 6 marce elettroattuata Cambiocorsa con comando di asservimento idraulico gestito elettronicamente realizzato mediante leve a bilancere poste dietro al volante.
Frizione bidisco a secco da 215 mm, con parastrappi torsionali, comandata idraulicamente.   Controllo di trazione ASR Bosch.

MOTORE
12 cilindri a V di 65°,
Distribuzione a due alberi a camme in testa per bancata azionati da cascata ingranaggi; quattro valvole per cilindro comandate da bicchierini idraulici.
Lubrificazione motore a carter secco con pompe in unico gruppo.
Sistemi di accensione e di iniezione integrati Bosch, acceleratore a comando elettronico "drive by wire".
Peso: 232 kg
Cilindrata: 5998 cm3
Alesaggio: 92 mm
Corsa: 75,2 mm
Rapporto di compressione: 11,2:1
Potenza massima: 465 kW (630 CV)
Regime di potenza massima 7500 giri/min
Coppia massima: 652 Nm (66,5 kgm)
Regime di coppia massima: 5500 giri/min
Regime massimo ammesso: 7700 giri/min

DIMENSIONI E PESI
Lunghezza: 5143 mm
Larghezza: 2096 mm
Altezza: 1205 mm
Passo: 2800 mm
Carreggiata anteriore: 1660 mm
Carreggiata posteriore: 1650 mm
Sbalzo anteriore: 1248 mm
Sbalzo posteriore: 1095 mm
Diametro di sterzata: 12 m
Capacità serbatoio: 115 l
Peso a secco: 1335 kg
Ripartizione: 41% ant. - 59% post.
Rapporto Peso / Potenza: 2.1 kg/cv

PRESTAZIONI
Velocità massima: > 330 km/h
Accelerazione da 0 a 100 km/h: 3.8 s
Accelerazione da 0 a 200 km/h: 9.9 s
Accelerazione 0-400 metri: 11,3 s
Accelerazione 0-1000 metri: 20,1 s