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 Essere
studente di ingegneria a volte, da dei vantaggi.
Stamani arrivo nel piazzale centrale della facoltà e dietro una
folla di persone erano parcheggiate 2 ferrari fiammanti: una 355
F1 spider giallo canarino e la nuovissima 360MODENA grigio-blu .
Il rettore ha deciso di spendere le nostre tasse scolastiche ?
Scopro che quelli di Maranello erano qui a Firenze per una
conferenza proprio su questo nuovo modello, per divulgare le
innovazioni tecniche che contraddistinguo questa nuova vettura.
Mi scordo della lezione di fisica e mi infilo nel'aula 120, dove
un ingegnere della rossa aveva appena iniziato di relazionare.
La relazione è stata estremamente lunga e dettagliata,
analizzando punto punto tutte le differenze tra la 355 e la 360,
grazie al supporto di due ingegneri che in prima persona sono
responsabili rispettivamente del cambio e del motore della nuova
vettura Ferrari. Brevemente si può dire che le grandi
differenze stanno nel telaio e nel cambio, che è longitudinale
invece che trasversale e chepermettere un migliore profilo
estrattore nel retro della macchina. Per il resto il motore ha
più cavalli grazie a particolari che è impossibile descrivere
a parole. La cosa più esagerata è stato però vedere nel
dettaglio i progetti che gestiscono ad esempio la centralina
dell'acceleratore, in quanto il pedale non è più collegato
direttamente alle farfalle ,ma è bypassato da un computer.
Praticamente il computer della macchina registra in tempo reale
le condizioni e calcola quale è l'apertura migliore delle
farfalle in funzione di prove fatte al banco prova, per ottenere
la miglore resa possibile a ogni regime di giri.
Contemporaneamente un'altra centralina gestisce i fumi di
scarico che per arrivare alle marmitte possono percorrere 30
strade diverse , così da migliorare il rendimento del
propulsore. Anche l'impianto di catalizzazione è tra i più
sofisticati esistenti , tanto che la 360 emette meno di una
Panda come ha detto l'ingegnere. L'unico problema che hanno
avuto nella progettazione della macchina è stato trovare un
tappo per il serbatoio dell'olio.
Sembra assurdo, ma è così. Infatti sopra la scatola del cambio
che è realizzata con una unica fusione di alluminio, è
applicata la centrifuga che separa l'olio dai vapori che tornano
nell'aspirazione ,e il serbatoio vero e proprio dell'olio.
Questa parte a causa delle vibrazioni trasmesse dal motore, e
della forma allungata , è soggetta ad accelerazioni che vanno
da 4g a 40g sul cambio e fino a 83,753g sul tappo che è la
parte più alta. Ricordo che una accelerazione di 20g può
uccidere una persona . Le accelerazioni quindi vanno svitare
qualsiasi tappo convenzionale. Un altro particolare esagerato
che rende la 360 molto particolare è la cura alla rumorosità
della macchina [come se qualcuno chiamasse rumore il dolce suono
di un v8 ferrari], infatti sono stati ottimizzati tutti gli
ingranaggi e in particolare la cinghia di distribuzione
,rendendola così silenziosa da non alterare il suono
complessivo .
Poi sempre per il rumore è stato applicato un meccanismo che
cambia il timbro degli scarichi in modo da pulire i suoni non
voluti .In generale poi è assolutamente da notare la cura con
cui è stato pianificato ogni singola operazione anche oltre al
progetto in se stesso. Ad esempio , è stato fatto uno studio
per controllare la fusione dell'alluminio e per evitare che si
formino zone poco omogenee all'interno dei pezzi e che ci siano
punti di possibile rottura. Sono arrivati a realizzare stampi
che mentre si getta l'allumino , lo tengono in temperatura e la
variano a seconda delle zone per permettere al metallo di
solidificare contemporaneamente in ogni sua parte e con la
lentezza giusta per esaltare caratteristiche di torsione e
trazione.
Al di la della meccanica e degli interni che sono da esempio per
chiunque , rimane un punto interrogativo la linea della
carrozzeria, che a me come a molti altri ha lasciato deluso.
Personalmente la 355 berlinetta è di gran lunga più bella
esteticamente anche se la 360 ha un paio di profili estrattori
posteriori superiori ! e i fari sono qualcosa di meraviglioso.
Meglio quindi comprare la 355 per la sua bellezza o 360 per la
sua tecnica?
Meglio tutte è due, no?
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