Presentata a Fiorano la 53ª monoposto del Cavallino, che torna alla denominazione interrotta nel 2005. Incredibile la cura dei dettagli tecnici della prima rossa del dopo-Schumi

FIORANO, 14 gennaio 2007 - Si chiama F2007 la nuova monoposto con cui la Ferrari disputerà il prossimo campionato mondiale di F.1. Con questa scelta la Ferrari è tornata all' antico riprendendo il filo interrotto due anni fa con la F2005, macchina piuttosto deludente. La F2007 è la 53esima Ferrari per il Mondiale. Sigla interna 658, come principale novità ha puntato sulla sicurezza, con l'introduzione di crash test frontali e posteriori più progressivi e l'inserimento di una struttura in materiale composito con protezione laterale all'altezza dei fianchi del pilota. L'aumento del peso che comporta è significativo, quasi 10 kg.

Il telaio è profondamente modificato rispetto a quello della 248 F1, rivisto per alloggiare una nuova sospensione anteriore, importante innovazione aerodinamica. Le forme delle pance e degli imbocchi sono state riviste in base alle modifiche del sistema di raffreddamento. Il passo è più lungo, il posteriore è molto più rastremato, potendo sfruttare una forma molto scavata della parte inferiore della scatola del cambio, ancora realizzata in carbonio. Cambio che resta in posizione longitudinale ed è dotato di innesti più rapidi dei rapporti (sette più retromarcia). La sospensione posteriore è simile a quella della 248 F1, ma è in cantiere un importante programma di sviluppo per sfruttare al meglio i progressi di conoscenza delle gomme 2007.

Sostanziali modifiche anche alle ali anteriore e posteriore prima dell'inizio del mondiale. Gli specchietti restano alti come nel 2006, simile anche la disposizione degli scarichi. In base al regolamento, la struttura fondamentale del motore resta inalterata alle unità omologate alla fine della scorsa stagione. Il motore 056 mantiene la sua funzione portante e resta longitudinale. Le modifiche hanno riguardato, in base alle norme, la camera di combustione, le valvole e i condotti di aspirazione a scarico per ottimizzare la curva di coppia del motore per il limite fissato a 19.000 giri al minuto.

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