Quando hanno sollevato il velo, è sembrato, un pò a tutti, un errore o uno scherzo! Sembrava che avessero scoperto di nuovo la f2003ga. In effetti questa nuova vettura è a prima vista praticamente indistinguibile dalla vecchia, e bisogna andare a indagare nei dettagli per trovare qualche  differenza. I particolari nuovi sono cmq molti e dimostrano una maniacale attenzione per i dettagli areodinamci, nel tantativo di rendere perfetta un' areodinamica già eccezionale e di venire in contro alle nuove regole e alle modifiche del motore e del cambio quest'anno ancor più piccoli.

Ci è sembrato quindi interessante scovare e capire le differenze con la vettura dell'anno precedente. Di seguito quindi saranno elencati e analizzati i particolari più innovativi. C'è da ricordare subito che le differenze analizzate sono tra le due vetture viste alla presentazione. Sia per la f2003 che per la f2004,  nei test in pista successivi alla cerimonia di sollevamento del velo rosso si sono viste notevoli cambiamenti, celati per ovvi motivi durante la diretta tv.

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A: Il muso è decisamente più lungo e sporge non poco oltre l'alettone anteriore. Sembra però che con le prime prove ne arriverà uno tutto nuovo insieme ad un nuovo alettone anteriore.

B: L'alettone anteriore è come andamento lo stesso della f2003, nelle versioni di fine stagione. Cmq si nota che è leggermente più lungo probabilmente perchè è cambiata anche la lunghezza del "passo".  In particolare è nuovo il profilo sotto l'ala anteriore (indicato dalla freccia) che è stato prolungato e incurvato per mandare l'aria verso le prese d'aria dei freni. In ogni caso è previsto un alettone radicalmente nuovo.

C: Il "passo" della vettura è stata ridotta di 5 cm ed infatti si vede bene dal confronto come le ruote siano leggermente più in dietro, rispetto alla f2003.

D: I braccetti delle sospensioni ed il puntone hanno profili alari differenti e soprattutto la zona di attacco con la vettura è stato raffinato, inserendo un ulteriore profilo alare più lungo e grosso. Sono tutti tentativi di ridurre la turbolenza prodotta da questa parte.

E: I deflettori laterali sono differenti per forma e numero di profili, e dovrebbero essere quelli introdotti durante l'estate 2003 sulla f2003ga. E' quindi  molto probabile che quelli visti alla presentazione siano cambiati fin dalle prime prove in pista. 

F:  E' una protuberanza nuova del fondo piatto, che adesso si estende molto più avanti che in passato. E' molto difficile dire a che serve e purtroppo non si vede bene.

G: Lo specchietto è radicalmente differente dal precedente e da quelli delle altre squadre ed è stato integrato nell'areodinamica della vettura. E' molto più avanti e laterale, speriamo che i piloti lo vedano,o che nessuno abbia da superare una ferrari.

H: La strana gola all'imbocco del tunnel dei radiatori è stata ulteriormente ingrandita, per accentuare il benefico effetto che genera per l'efficienza di tutto il fondo piatto. Dovrebbe infatti generare una specie di tappo areodinamico laterale che impedisce all'aria di essere richiamata verso l'estrattore posteriore, generando deportanza areodinamica. La stessa cosa che facevano meccanicamene le minigonne.

I: E' un'assoluta novità la presenza di questo "sfiato" che dovrebbe equivalere, come scopo alle ciminiere delle altre squadre, però in modo più furbo. Dovrebbe quindi prelevare calore dalla zona dei tunnel laterali e del motore ed espellerla verso l'alettone posteriore.

L: Lo scarico e la ciminiera che la contiene è più piccolo , spostato verso il centro della vettura e inclinato seguendo le linee di flusso che si richiudono dietro l'air box. Manca anche quella bandella che dalla ciminiera si estendeva in un solo lato fino alla fine dello scarico.

M: Il cofano motore, se lo volgiamo chiamare così, si estende molto più indietro e arriva fino al primo braccetto del triangolo superiore delle sospensioni posteriori. 

N: Le paratie laterali che hanno lo scopo di "pulire" l'aria di fronte alle ruote posteriori sono simili ma diverse per forma e orientazione. La loro sagomatura è molto più complessa del passato e più convergente verso la coda della vettura per accompagnare meglio il flusso dell'aria.

O: La zona in cui il puntone della sospensione posteriore entra nella scocca è stata protetta con un profilo alare che la circonda per ridurre la turbolenza prodotta da questa parte, esattamente come avviene da tempo per le sospensioni anteriori.

P: I bracci che sostengono l'alettone posteriore, cioè quelle due ali che collegano la coda della vettura con le bandelle laterali, sono diventate dei veri e proprio profili alari (per creare ulteriore carico) e l'alettone anteriore sono sagomati a cucchiaio.

Q: Il flap superiore che forma l'alettone posteriore è incurvato nella zona di attacco con le bandelle. Probabilmente questa soluzione migliora la funzionalità di tutto l'alettone riducendo la perdita di carico tipica di ogni ala alle estremità.

R: Le bandelle laterali dell'alettone posteriore sono molto più lunghe, come vuole il nuovo regolamento.  In questo modo c'è più spazio per gli sponsor.

Vista laterale

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T: La zona di ingresso dei tunnel laterali sono stati sagomati in modo differente, con geometrie molto più nette e spigolose, ed è stata ricavata una scanalatura (indicata dalla freccia) nella zona di raccordo con il muso. Probabilmente questo consente meglio all'aria che arriva da sotto il muso di espandere nei tunnel.

S: L'air box è stato notevolmente ingrandito, esteriormente, per motivi regolamentari. Infatti la federazione ha imposto questa modifica per permettere uno spazio maggiore per gli sponsors. La particolarità di questa soluzione ferrari è che finisce "tronco", cioè con un piano verticali e non si raccorda al resto della vettura. In realtà la parte funzionale è rimasta invariata ed è stato costruito sopra questa struttura ....in pratica un cartellone pubblicitario 

Come si vede bene da questo due foto, la nuova f2004, nella foto in alto, presenta alcune differenze rilevanti. Il muso (A) è decisamente più lungo e leggermente più alto. Questo significa che la ripartizione dei flussi predilige la parte inferiore facendo confluire più aria sotto la vettura rispetto alla f2003ga. La punta sembra anche più affusolata e più aguzza, poichè l'intero corpo del muso è più compatto. L'alettone (B) è differente non tanto nella forma dei flap, ma nelle zone laterali nei  punti indicati dalle frecce. Anche i due profili alari che collegano la punta del muso con l'alettone sono fatti diversamente e sono più vicini. Inoltre il raccordo col muso è più smussato e raccordato . Da questa immagine si nota anche come gli sponsor siano disegnati con una grafica nuova molto più dettagliata e in stile 3D. 

In quest'immagine si vede da altra angolazione il nuovo specchietto (G) appena visto e come questo generi un canale con il bordo superiore della presa d'aria dei radiatori. Si possono poi osservare i nuovi deflettori (F) a doppio profilo già viste nelle ultime gare del 2003. Il puntone (D) come è indicato dalla freccia presenta un'ala più lunga e spessa nella zona di raccordo. E' presumibile che questa ala più grande sia in qualche modo deformabile o telescopica poichè il puntone è estremamente mobile. Ogni volta che la ruota si muove sull'asfalto e trova un ostacolo o un'avvallamento, il puntone si sposta su e giù e dentro e fuori. In questa immagine si vede bene anche la gola (H) alla base della presa d'aria che è molto più profonda che nella f2003ga e che quindi dovrebbe generare un tappo areodinamico ancora più efficace. Si intravede anche il fondo piatto (E) che si protende molto più in avanti rispetto alla precedente vettura. 

Qui si vede bene i nuovi scarichi e le ciminiere che li contengono (L) sono molto più vicini al piano meridiano della vettura. Si nota anche come essi non siano più verticali ma inclinati sia verticalmente che longitudinalmente (vedi immagine dall'alto). Si vedono perfettamente anche le innovative prese d'aria (I) che oltre a sfogare il calore generato dal motore dovrebbero anche fornire una piccola spinta in avanti, e probabilmente miglioreranno l'areodinamica di tutta quella zona, poichè il getto caldo che ne esce tende ad energizzare tutta l'aria in transito garantendo una maggiore reattività a seguire le superfici ed i profili alari. La freccia (Q) mette in evidenza gli smussi del flap superiore dell'alettone posteriore nella zona di raccordo con le bandelle laterali.

GGG   &   MELA